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市政道路工程监理单位浅谈道路工程中路面改造的问题分析

更新时间:2022-07-11    浏览次数:58

  随着经济增长,人们的生活水平提高,可以看到城市的车辆越来越多,对于市场市政道路工程建设,质量要求也是越来越严格,像很早建设的道路长期的使用,也有包含各种因素的危害,像出现裂缝、错台、裂缝和沉降,影响交通质量。为了保证道路工程功能的有效发挥,市政道路工程监理单位需要结合实际应用需要,分析项目中存在的病害,明确病害产生的原因,选择相应的措施来改善和优化道路路面工程,并延长路面工程的使用寿命。


  一、市政道路路面工程改造分析


  像一些使用寿命长的市政道路工程,路面出现了不同程度的病害、常见裂缝、错台和不均匀沉降,对驾驶舒适性和安全性影响较大。对于市政道路路面工程的改造,项目监理需要在原有基础上进行改造处理,并采取相应的技术手段改善存在的问题,以消除病害,缩短工期,节约成本,从而确保道路工程功能能够满足城市发展的交通需求。市政道路路面工程的改造,一般应重点放在路面结构的处理和新旧道路的交接上。路面改造项目往往需要大量的人力、物力和财力,在施工过程中也会影响当地交通和周边商店。因此,在改建施工中,不仅要选择合适的施工工艺和施工工艺、设计、监理、勘察等单位,还需要根据实际情况提前进行综合分析,然后确定合理的施工组织方案,并做好各个环节的处理,确保所有工序的顺利施工,最大限度地减少对当地经济和交通的影响。


  二、市政道路路面常见病害分析


  2.1 裂缝


  道路出现裂缝是常见病害之一,其主要的原因是受沥青和沥青混合料性能、基层材料性能、使用环境和交通荷载的影响。常见类型为反射裂缝和表面裂缝。其中,反射裂缝主要由半刚性基层产生,因为其收缩较大。一旦处于失水或温度收缩状态,就会产生裂缝,裂缝产生的拉应力会传递到沥青表面并集中,最终形成反射裂缝。由于施工工艺或工艺选择不当,如沥青混合料孔隙率设计不合理,或施工过程中压实度低,导致路面孔隙率过大,也会产生许多裂缝。在这种情况下,沥青与路面混合料中阳光、空气等的接触面也较大,加速了路面沥青材料的老化速度,抗裂性的降低会在车辆荷载的影响下引起裂缝。一旦路面出现裂缝,路面上的积水将渗透到道路结构内部,影响结构的强度和稳定性,甚至在荷载的影响下会发生不均匀沉降,影响正常交通。


  2.2 车辙


  如果道路的环境温度相对较高,沥青路面将长期受到车辆荷载的影响,导致沥青路面变形,随着时间的延长会形成车辙。车辙形式主要有失稳型、结构型和磨损型。路面车辙的发生可以说是车辆荷载、环境因素和沥青混合料本身特性的综合作用,主要分为内部因素和外部因素。一方面,内部因素。也就是说,沥青混凝土的抗剪强度低,其性能和质量不能满足施工要求,或者在施工过程中摊铺厚度相对较低。另一方面,外部因素。也就是说,车辆荷载过大,经常经过超载车辆和超载车辆;本项目环境温度较高,在交通过程中形成车辙。


  2.3 坑洼


  路面坑洼主要是由车辆漏油引起的水毁和油蚀引起的。水损害主要由积水引起。细裂缝渗入沥青路面内部并留在沥青混合料的孔隙中,然后在车辆荷载的影响下形成真空吸力,将沥青从混合料中吸出,增加混合料的松散度,最终产生凹坑。油侵蚀是由于路面上车辆漏油的溶解,也会渗透到沥青混合料中,因为沥青含量的减少会影响路面的粘结能力,最后由于松散度的增加而形成坑。


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  三、市政道路路面改造技术分析


  3.1 混合料配比管理


  目标配合比和生产配合比统称为配合比,其中,目标配合比是控制沥青混合料和拌和机冷仓的基础。在特定条件下级配时,应控制粗骨料和细骨料的均匀性。密度高、吸水率低的骨料具有良好的耐久性。然而,如果骨料密度很高,则会导致沥青混凝土表面太紧,骨料无法吸收更多的沥青粘合剂,从而影响混凝土的耐久性。同时,还应控制铁矿粉的比例,适当增加中粗骨料,并将其混合成S形级配曲线。它具有良好的孔隙率、较小的透水性和剂密实沥青混凝土良好的高温性能。在使用材料的过程中,不仅要注意材料的质量合格,还要掌握材料的数量。水泥、石灰和水的用量不准确以及搅拌不均匀会降低路面的压实度,降低路面的稳定性,并容易导致路面出现裂缝和净裂缝。因此,在实践中,应严格按照要求和规范。


  3.2 路面改造施工


  首先,应清洁混凝土路面铺设之间的下承力面,以清除其表面灰尘、碎屑和大块颗粒,从而保持路面干净整洁。同时对路基宽度和中心线进行复核定位放线,检查路面基层的平整度和标高。不合格的应及时处理。其次,沥青混凝土面层的热铺需要在相对较高的干燥温度下进行。最好不要在低温或雨天施工。如果建造并铺设,将使铺设层与下层牢固结合。此外,雨天铺设的面层往往会产生大量蜂窝,导致路面质量无法保证。同时,当路面在潮湿天气下铺设时,沥青混凝土混合料将吸收更多水分,这将大大降低路面层的耐腐蚀性和稳定性。在摊铺沥青混凝土混合料之前,应进行测量和放样,包括摊铺层的边线,以及设置厚度控制桩。


  3.3 沥青混合料压实转换


  在路面压实施工过程中,应确保碾压速度的均匀性,避免混合料松动,采用初压、复压和终压三个阶段。碾压施工前,应进行路段试验,确定最佳碾压遍数、碾压设备、碾压速度等方案。其中,碾压长度应与摊铺速度一致,并应控制整个摊铺过程的稳定性。结构转角处和接缝处的碾压施工,应选用小型碾压设备,或直接选用振动平板夯实的方法。需要注意的是,在碾压施工过程中,不得改变施工方向和速度。应尽可能避免在道路中间停车,并尽可能以恒定速度进行碾压。在回程中应采取慢回慢启动的方式。


  对于市政道路工程的路面改造项目,市政道路工程监理单位应提前澄清项目中存在的病害,然后做好项目改造的施工技术管理,采取相应措施,确保施工的合理性和有效性,减少外部因素对施工质量的影响,努力不断提高施工效果,延长工程使用寿命。

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